新聞中心

• 行業(yè)動(dòng)態(tài) | 程維：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上半場(chǎng)已結束，下半場(chǎng)還剩20年

  

  　　近日，滴滴出行創(chuàng )始人、CEO程維應邀到國家行政學(xué)院，面對400多位來(lái)自全國各地的中青年干部，作題為“分享經(jīng)濟發(fā)展中國”的報告。國家行政學(xué)院是國家培訓高、中級國家公務(wù)員的新型學(xué)府和培養高層次行政管理及政策研究人才的重要基地。繼阿里巴巴創(chuàng )始人馬云之后，程維是第二位登上國家行政學(xué)院大講堂的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)家。

  　　在報告中，程維第一次從打車(chē)軟件技術(shù)、交通大數據應用、人才計劃、戰略部署等多個(gè)角度對滴滴迅速崛起的關(guān)鍵、滴滴未來(lái)發(fā)展的核心戰略和方向以及全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展態(tài)勢做詳盡闡述。以下為程維演講報告全文。

  　　程維在國家行政學(xué)院演講實(shí)錄：

  　　今天特別的激動(dòng)，我是一個(gè)年輕的創(chuàng )業(yè)者，3年多前創(chuàng )業(yè)創(chuàng )辦了滴滴打車(chē)，現在改名叫滴滴出行。參加過(guò)很多的論壇活動(dòng)，去過(guò)達沃斯，去過(guò)博鰲，昨天(5月25日)剛從貴陽(yáng)的大數據峰會(huì )回來(lái)，但從來(lái)沒(méi)有一個(gè)會(huì )議像今天這樣，我一路上緊張又忐忑，因為下面坐的都是我們的父母官。而且我看到好像今天女士很多，都坐在前排，這也反映了中國的進(jìn)步。

  　　柳青來(lái)到的滴滴的時(shí)候，她講滴滴是有大男子主義的公司，出門(mén)都是HR和女同事幫男同事安排行程，兩年以后她跟我講滴滴進(jìn)步了，因為我們出去的時(shí)候男士主動(dòng)幫女士安排，她說(shuō)這是中國企業(yè)的進(jìn)步。

  　　除了緊張和忐忑，我內心也是特別開(kāi)心和興奮的，我覺(jué)得滴滴這樣一個(gè)年輕的、前沿的、創(chuàng )新的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，我這樣一個(gè)只有33歲的年輕創(chuàng )業(yè)者，能夠有機會(huì )站到這里，在國家行政學(xué)院跟大家分享最前沿的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新情況，這本身就是我們國家的進(jìn)步。

  　　我相信歐洲、印度可能不會(huì )有很多互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)者，有機會(huì )去跟當地的主管部門(mén)溝通、交流，去推動(dòng)新的經(jīng)濟和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我內心非常的珍惜。

  　　昨天晚上我大概十點(diǎn)多鐘才回到北京，我去參加貴陽(yáng)大數據產(chǎn)業(yè)峰會(huì )，這是我第一次去貴陽(yáng)，我不知道在座的有沒(méi)有貴州的官員，兩天的時(shí)間給了我非常多的震撼。在我的印象之中，貴州貴陽(yáng)是西南部一個(gè)不發(fā)達的地區，我能想到的可能只有酸湯魚(yú)。

  　　但沒(méi)有想到，貴陽(yáng)舉辦了全球領(lǐng)先的大數據產(chǎn)業(yè)的峰會(huì )，不僅僅是像我們這些中國的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，像BAT、京東、滴滴都去了，全世界范圍內一些頂尖的企業(yè)也都到了貴陽(yáng)。

  　　貴陽(yáng)市市委書(shū)記陳剛書(shū)記說(shuō)，“任何時(shí)代只要有變革就有機遇，關(guān)鍵是看能不能發(fā)現這樣前瞻性的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)變革趨勢，有這個(gè)洞察力，也有這樣的魄力去提前布局?！弊蛱?，李克強總理也在貴陽(yáng)發(fā)表了主旨演講，我的感觸很深。貴陽(yáng)兩三年前什么都沒(méi)有，但是他們“無(wú)中生有”，反倒在最前沿的互聯(lián)網(wǎng)和大數據產(chǎn)業(yè)發(fā)展上占據了制高點(diǎn)，開(kāi)始推動(dòng)整個(gè)國家大數據產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，幫助探索道路。

  　　程維：這個(gè)時(shí)代如果不創(chuàng )業(yè)一定會(huì )后悔

  　　今天回到北京來(lái)能夠跟大家分享滴滴作為一家年輕的，當然也是在最前沿探索移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，探索分享經(jīng)濟，探索大數據產(chǎn)業(yè)發(fā)展的企業(yè)，我們的心路歷程和我們對于未來(lái)的一些看法。

  　　滴滴是一家很年輕的企業(yè)，我們只有不到4年的時(shí)間，10天之后是我們4周歲的生日，在創(chuàng )辦滴滴之前，我在阿里巴巴工作了8年，前6年是在B2B公司，那是一家幫助中國中小企業(yè)做外貿出口的公司，也是中國最早的互聯(lián)網(wǎng)公司。

  　　互聯(lián)網(wǎng)就像一張大網(wǎng)一樣把全世界連接在一起，馬云看到了這個(gè)機會(huì )，那個(gè)時(shí)候中國做外貿的企業(yè)只有參加展會(huì )或者靠一些關(guān)系才能夠有訂單，他說(shuō)可不可以用互聯(lián)網(wǎng)把這個(gè)展會(huì )搭起來(lái)，把全世界變成一個(gè)大的平臺，讓中國的企業(yè)一秒鐘就可以跟國外的買(mǎi)家連在一起，辦一個(gè)365天永不落幕的廣交會(huì )。

  　　我眼睜睜的看著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)從沒(méi)有人相信，到變成所有的企業(yè)如果想要做生意的一個(gè)必須的標配品，改變了外貿出口。再到2008年2010年前后，整個(gè)外貿經(jīng)濟出了一些問(wèn)題，全球經(jīng)濟危機需求減少，淘寶開(kāi)始在內銷(xiāo)上推動(dòng)整個(gè)零售產(chǎn)業(yè)鏈的變革。原來(lái)商品生產(chǎn)出來(lái)要賣(mài)給消費者，中間要經(jīng)過(guò)層層的經(jīng)銷(xiāo)商，每一層經(jīng)銷(xiāo)商都要有庫存，都要有很多的成本投進(jìn)去管理，能不能有一張網(wǎng)把所有線(xiàn)下的交易搬到網(wǎng)上來(lái)，你不需要去到處找，在淘寶上就有所有的商品，你可以直接買(mǎi)到它，提高了整個(gè)城市的效率，降低了大家的成本，所以中國也變成全球電子商務(wù)發(fā)展規模最大的國家。

  　　我在阿里巴巴的最后2年是在支付寶，原來(lái)在網(wǎng)上買(mǎi)東西最大的問(wèn)題是我和賣(mài)東西的人是不見(jiàn)面的，那到底我把錢(qián)先給你你再給我發(fā)貨，還是你先把貨寄給我我再把錢(qián)給你，大家互相不信任，沒(méi)有一個(gè)好的信任基礎，沒(méi)有這樣一個(gè)支付的工具，談不上后來(lái)電子商務(wù)的發(fā)展，所以到了支付寶，當時(shí)有一句話(huà)說(shuō)“如果銀行不做，支付寶來(lái)做”，開(kāi)發(fā)了一個(gè)這樣的網(wǎng)上支付平臺和工具。

  　　昨天我在貴陽(yáng)的機場(chǎng)點(diǎn)了一碗花溪牛肉粉，我已經(jīng)不習慣帶現金了，哪里都可以用支付寶或者微信支付付錢(qián)，整個(gè)中國走到了全球移動(dòng)支付最前沿，支付寶現在已經(jīng)在投資印度和東南亞。

  　　我深刻的看到在一個(gè)一個(gè)的行業(yè)里面，互聯(lián)網(wǎng)作為這個(gè)時(shí)代最先進(jìn)的生產(chǎn)力，不斷的去改造每一個(gè)垂直的行業(yè)，一切改造的目的是以提高整個(gè)行業(yè)的生產(chǎn)效率，提高用戶(hù)的消費體驗，降低整體成本為目的的。

  　　到了2012年的時(shí)候，我抑制不住內心的沖動(dòng)，我希望能夠出來(lái)創(chuàng )業(yè)，這個(gè)時(shí)代如果不創(chuàng )業(yè)一定會(huì )后悔，所以我辭去了阿里巴巴支付寶副總經(jīng)理的職位，回到北京開(kāi)始了我的創(chuàng )業(yè)之路，創(chuàng )辦了滴滴打車(chē)。

  　　我們能夠看到互聯(lián)網(wǎng)在中國發(fā)展了15年，“衣食住行”里的“衣食住”都被互聯(lián)網(wǎng)改變了，但是只有“出行”是最傳統的?！耙率匙　痹谥袊膊⒉皇鞘裁瓷鐣?huì )問(wèn)題，中國的商品過(guò)剩，購物是不難的，在中國也沒(méi)有人說(shuō)買(mǎi)衣服難，吃飯越來(lái)越好，有越來(lái)越多的選擇，住房條件比10年前好，我比我父母當年住的都要好，但只有出行好像是越來(lái)越困難的。在一個(gè)城市里面打車(chē)是難的，地鐵公交是難的，買(mǎi)車(chē)是不方便的，買(mǎi)到車(chē)是限行的，既使開(kāi)出去了也是越來(lái)越堵的，所以出行好像是越來(lái)越困難的，出行是最晚被互聯(lián)網(wǎng)改變的行業(yè)。

  　　2012年，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的元年，那一年像蘋(píng)果手機、三星手機這樣的智能手機越來(lái)越便宜、開(kāi)始普及，在那之前都還是諾基亞。智能手機意味著(zhù)在身上有一個(gè)終端就可以連上互聯(lián)網(wǎng)，他可以隨時(shí)定位你在哪里，不需要在屋子里面有一個(gè)電腦才能夠上網(wǎng)。正是因為硬件，還有4G網(wǎng)絡(luò )的普及打車(chē)軟件開(kāi)始發(fā)展。

  　　創(chuàng )業(yè)早期，大多數朋友都告訴程維，做打車(chē)軟件不靠譜

  　　我意識到，互聯(lián)網(wǎng)是解決出行問(wèn)題的契機。我自己也有切身的痛點(diǎn)，我不知道有多少人平常是經(jīng)常打車(chē)的，我在杭州工作的時(shí)候，每個(gè)周五要從杭州坐飛機回北京，經(jīng)常要提前兩個(gè)小時(shí)在杭州打車(chē)，大概五六點(diǎn)鐘的時(shí)候，如果有杭州的領(lǐng)導在座，應該知道杭州五六點(diǎn)鐘出租車(chē)交班的時(shí)候打車(chē)有多困難，我好幾次提前兩個(gè)小時(shí)打車(chē)打不到，等我到機場(chǎng)的時(shí)候飛機已經(jīng)走了。我印象很深刻的是有一次我想打車(chē)回公司，天上下著(zhù)雨，我一遍走路一邊攔車(chē)，結果等我走到公司的時(shí)候我還是沒(méi)有打到車(chē)，身上已經(jīng)淋濕了，像這樣的事情非常多。

  　　一方面我們看到乘客打車(chē)挺困難，另一方面發(fā)現司機也是效率最低很辛苦的一群人。司機的工作方式，幾十年來(lái)都是掃活，掃活就是到路上轉，看看能不能找到訂單，花時(shí)間空駛，要浪費一些資源，很辛苦，效率也是比較低下的。2012年的時(shí)候，我們看到了“衣食住行”里最后一個(gè)出行的行業(yè)，因為移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)智能手機和4G這種網(wǎng)絡(luò )技術(shù)的普及，開(kāi)始打開(kāi)了這樣的窗口，所以我們創(chuàng )辦了滴滴打車(chē)，那個(gè)時(shí)候我們簡(jiǎn)單的相信，只要你在屋子里面叫車(chē)，車(chē)到了再出門(mén)，比你去路邊碰運氣體驗更好，一定會(huì )有越來(lái)越多的用戶(hù)會(huì )喜歡這種新的方式。

  　　但是，早期創(chuàng )業(yè)的時(shí)候，我問(wèn)了身邊所有的朋友，我說(shuō)我想做一個(gè)打車(chē)軟件你覺(jué)得怎么樣，大家都覺(jué)得你好好的在阿里巴巴呆著(zhù)多好，打車(chē)軟件不靠譜。大家覺(jué)得中國沒(méi)有誠信體系，你叫到車(chē)車(chē)也未必會(huì )來(lái)，他看到有個(gè)人要去機場(chǎng)他可能接別人走了，車(chē)來(lái)的路上可能你看到別的空車(chē)你也不等他。還有司機沒(méi)有智能手機，2012年的時(shí)候出租車(chē)司機確實(shí)只有10%的人能掏出一個(gè)蘋(píng)果或者三星的手機，大多數是諾基亞，沒(méi)有智能手機大家裝不了軟件。那個(gè)時(shí)候還沒(méi)有在線(xiàn)支付，大家并不習慣像今天你這樣，滴滴叫一個(gè)車(chē)直接就可以付車(chē)費，那個(gè)時(shí)候打車(chē)用一卡通支付都是不普及的，司機只收現金，他拒絕這種互聯(lián)網(wǎng)的方式。還有政策風(fēng)險，所以一開(kāi)始是沒(méi)有人相信的。

  　　一開(kāi)始滴滴在北京和深圳兩個(gè)城市做。在北京創(chuàng )業(yè)我特別擔心，因為北京未必能夠那么接受新鮮事物，所以我在深圳放一個(gè)團隊同時(shí)開(kāi)拓，畢竟深圳是特區。我們開(kāi)始在這兩個(gè)城市向出租車(chē)公司和司機推廣，我印象很深刻，北京有186家出租車(chē)公司，我們跑了1個(gè)月的時(shí)間，跑了一百家公司，所有的公司都拒絕了滴滴。我們說(shuō)免費給你做一套系統，然后用戶(hù)叫車(chē)，你這邊司機就可以接到訂單，幫助司機提高效率，但所有人都拒絕了我們。

  　　拒絕我們的理由只有一個(gè)，就是你有沒(méi)有交委的紅頭文件。說(shuō)城市是有電話(huà)呼叫中心的，呼叫中心已經(jīng)做了很多年，只有他們能調度出租車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)公司是不可以的。碰到更大的問(wèn)題是，在北京還好，在深圳我們剛剛上線(xiàn)的時(shí)候，本來(lái)覺(jué)得深圳更開(kāi)放是一個(gè)火種，如果北京萬(wàn)一不行，我們可以退到深圳，結果剛上線(xiàn)的時(shí)候深圳率先把我們叫停了，這一下子就讓我感覺(jué)到好像退路都沒(méi)有。

  　　所以早期我們希望讓司機和出租車(chē)公司能夠接受這種新的打車(chē)軟件，去幫他提高效率是非常困難的。經(jīng)過(guò)了很長(cháng)時(shí)間的教育和推廣，慢慢開(kāi)始有一些愿意接受新鮮事物的司機先用起來(lái)，他們的工作效率提高后，滴滴才有了口碑，才開(kāi)始慢慢傳開(kāi)，乘客端也是一樣。

  　　所以我們早期就是從一點(diǎn)一點(diǎn)教育出租車(chē)司機，讓他們嘗試使用新鮮事物。大概到了2013年的時(shí)候，在北京、深圳、上海這樣的一些城市，慢慢就開(kāi)始有了很多用戶(hù)和司機愿意嘗試打車(chē)軟件。在2013、2014年的時(shí)候，滴滴快的爆發(fā)了補貼大戰，開(kāi)始有了很多的資本去教育用戶(hù)使用這樣的新鮮事物，很快打車(chē)軟件就開(kāi)始流行了起來(lái)。到2014年底的時(shí)候，基本上中國的出租車(chē)司機80%以上都開(kāi)始用上了打車(chē)軟件，這個(gè)速度遠遠超過(guò)了之前電子商務(wù)或者團購對于傳統行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化的改造速度。

  　　在2015年初的時(shí)候滴滴快的合并，到那一天我們發(fā)現出租車(chē)司機已經(jīng)從最不互聯(lián)網(wǎng)化的一個(gè)群體，變成了整個(gè)中國移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)程度最高的群體，絕大多數的出租車(chē)司機都會(huì )熟練的使用移動(dòng)終端。說(shuō)明早期是因為硬件的普及不夠制約了軟件的發(fā)展，后期是因為軟件的發(fā)展在推動(dòng)硬件的普及，這是一個(gè)相輔相成的過(guò)程。

  　　從路邊打車(chē)到手機叫出租車(chē)，大概花了2年時(shí)間，直到2015年整個(gè)出租車(chē)行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化成都已經(jīng)很高，我們發(fā)現還有一些問(wèn)題不能解決，比如盡管出租車(chē)司機大都在用滴滴，但高峰期還是叫不到車(chē)。比如說(shuō)對于司機的服務(wù)，很多乘客投訴司機拒載或者服務(wù)有一些不到位，我們并沒(méi)有一些抓手去管理。

  　　最早打車(chē)軟件解決租車(chē)行業(yè)信息化的問(wèn)題，后來(lái)的專(zhuān)車(chē)和快車(chē)，在推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)化。出租車(chē)行業(yè)不夠市場(chǎng)化最大的問(wèn)題是什么，第一是價(jià)格并不反映供需，第二是服務(wù)并不決定司機的收入。價(jià)格不反映供需就是很多人打車(chē)，只有很少的車(chē)，但是價(jià)格是固定的，并不能夠激勵到司機，緩解供需不平衡，也不能夠挑選出來(lái)到底誰(shuí)更著(zhù)急，誰(shuí)應該先走，價(jià)格的杠桿是沒(méi)有的。平峰期的時(shí)候很多車(chē)閑置，或者司機返程價(jià)格也不能降一點(diǎn)。出租車(chē)整體服務(wù)不好，并不能怪司機，那些服務(wù)好的司機，他并不能比服務(wù)不好的司機收入高，反倒是那些偷奸?；?、繞路的司機能賺到更多錢(qián)，這個(gè)收入分配和激勵的機制是失靈的，好的司機不會(huì )被鼓勵，壞的司機不會(huì )被懲罰，所以服務(wù)會(huì )越來(lái)越差。

  　　但并不是原來(lái)不想建這樣的激勵機制，而是獲取司機服務(wù)數據成本太高。原來(lái)出租車(chē)開(kāi)出去之后很難監督服務(wù)，要等乘客打電話(huà)投訴司機或者寫(xiě)信寄錦旗表?yè)P才知道，獲取數據成本太高了，大多數情況下用戶(hù)都是不會(huì )投訴的。所以我們推出了專(zhuān)快車(chē)服務(wù)，我們希望能夠讓服務(wù)好的司機賺到更多錢(qián)的服務(wù)，我們并沒(méi)有很多的隊長(cháng)去管理他們，我們只是根據每一單乘客的評價(jià)去決定這個(gè)司機的收入，如果你獲得差評，就像淘寶上面你買(mǎi)東西獲得差評一樣，這個(gè)差評會(huì )影響到你未來(lái)的收入和訂單，如果你被嚴重投訴，你就要離開(kāi)這個(gè)平臺，如果你被表?yè)P，你是服務(wù)最好的司機，你就會(huì )優(yōu)先得到訂單，用這樣的機制鼓勵好司機。

  　　關(guān)于價(jià)格，如果很多人叫車(chē)，這個(gè)時(shí)候車(chē)少就應該漲一點(diǎn)價(jià)，這樣會(huì )選出最著(zhù)急要走的用戶(hù)，同時(shí)激勵更多司機過(guò)來(lái)接單。比如原來(lái)我住在上地，幾年前并沒(méi)有那么繁華，也不好叫車(chē)，但是慢慢的一些互聯(lián)網(wǎng)公司起來(lái)以后，開(kāi)始有很多人叫車(chē)，那這個(gè)地方就會(huì )慢慢的有很多的訂單，而且車(chē)少價(jià)格就會(huì )漲上去，或者九十點(diǎn)下班時(shí)候很多人叫車(chē)價(jià)格會(huì )高，很多的司機就會(huì )被鼓勵來(lái)到這個(gè)地方，它是一種根據供需關(guān)系自然調節的工具。

  　　還有很多地方，比如說(shuō)我們打一個(gè)車(chē)去昌平，很多司機希望能拉一個(gè)單回來(lái)，但是那個(gè)地方訂單少，就應該把回程單價(jià)格降下來(lái)，這樣的話(huà)很多人本來(lái)不愿打車(chē)，但是看到價(jià)格便宜可能就會(huì )選擇打車(chē)，這樣司機也不用空駛，提高了效率。這是第一點(diǎn)，滴滴打車(chē)解決了整個(gè)出租車(chē)行業(yè)的信息化問(wèn)題，我們希望滴滴專(zhuān)快車(chē)車(chē)能推動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)化。

  　　第二個(gè)，我們發(fā)現如果只有職業(yè)司機，不管怎么調節，高峰期都是叫不到車(chē)的，這令我很困擾。直到有一次我拜訪(fǎng)了北京大學(xué)的周其仁教授，我問(wèn)他怎么能在高峰期保障用戶(hù)打到車(chē)。他說(shuō)這是一個(gè)典型的經(jīng)濟學(xué)問(wèn)題，叫“潮汐需求經(jīng)濟學(xué)”。類(lèi)似的問(wèn)題還有春運和黃金周旅游，像潮汐一樣，用戶(hù)需求一波一波，高峰期供應都會(huì )瓶頸。大家想一想，三亞到底要建多少酒店，能夠讓十一和春節來(lái)三亞的所有游客都能住上酒店，如果黃金周期間都能住上的話(huà)，平峰期這些酒店會(huì )大量的空置，這是不經(jīng)濟的，這些酒店不可能一年只服務(wù)兩周的時(shí)間。包括鐵路也是一樣的，如果春運期間所有的票都能夠很方便的買(mǎi)到，平峰期的時(shí)候這些列車(chē)和鐵軌又怎么辦，注定是大量虧損的，如果只從經(jīng)濟學(xué)的角度，我們怎樣解決這樣一個(gè)經(jīng)濟學(xué)的問(wèn)題呢。

  　　周教授跟我講，他說(shuō)唯一的解法就是“共享經(jīng)濟”，我們看看酒店是怎么解決的。首先，是根據平峰期的需求建立職業(yè)的酒店，保證平峰期的時(shí)候這些酒店70%有人入住。在高峰期的時(shí)候，酒店價(jià)格要漲上去，同時(shí)大量臨時(shí)的家庭旅館補充進(jìn)來(lái)，他們平常干別的，但是在黃金周的時(shí)候，他們可以把家里面空余的房間或者不住的房子在黃金周期間共享出去，等到黃金周結束后又去做別的事情。這是把整個(gè)社會(huì )閑置的資源整合起來(lái)，隨著(zhù)市場(chǎng)的潮汐自然而然的調節供應的模式，這就是滴滴一直在講的“潮汐”。

  　　所以不可能只有全職司機，在高峰期大家出行的需求是平峰期的5倍。高峰期大家都要出門(mén)，平峰期都在單位、家里。如果高峰期車(chē)是夠的，大家都能夠都坐上，平峰期的時(shí)候這些職業(yè)的司機就在那里閑著(zhù)，他是賺不到錢(qián)的，養活不了他自己。

  　　所以我們開(kāi)始引入大量兼職的司機，今天滴滴的專(zhuān)車(chē)、快車(chē)有近80%是兼職司機。我們還有順風(fēng)車(chē)，順風(fēng)車(chē)在中國現在有700萬(wàn)輛注冊，你在上班的路上自己一個(gè)人開(kāi)，或者還有空座位，我們幫你找到跟你順路的人請他們跟你一起走，他就像三亞的家庭旅館一樣，在高峰期的時(shí)候，把那些并不是職業(yè)酒店的家庭旅館，并不是職業(yè)司機的白領(lǐng)的資源分享出來(lái)，能夠讓大家一起拼車(chē)順利的出行。

  　　一周購物一次叫剁手黨，但人們每天都有一兩次出行

  　　在2015年，在滴滴和快的合并之后，我們開(kāi)始推出了專(zhuān)車(chē)服務(wù)、快車(chē)服務(wù)、順風(fēng)車(chē)服務(wù)。滴滴的夢(mèng)想是讓出行更美好，我們希望能夠建設一個(gè)中國最大的一站式出行平臺，用互聯(lián)網(wǎng)把路上所有的交通工具都連接起來(lái)，統一調度，互相分享。把出行需求搬到互聯(lián)網(wǎng)上，把所有的供應搬到互聯(lián)網(wǎng)上，通過(guò)一個(gè)云端的大數據智能交通引擎統一匹配和調度，提高整個(gè)城市出行的效率，提高每一個(gè)市民和司機的體驗。就像今天坐飛機和航空業(yè)一樣，有多少人要出行，有多少架飛機，每個(gè)航線(xiàn)設定，都是精確調度的，這樣使得整體的效率最大化。

  　　在這樣的一種思路下面，滴滴的出租車(chē)、專(zhuān)車(chē)、快車(chē)、順風(fēng)車(chē)、代駕、巴士這些業(yè)務(wù)高速發(fā)展，三年半多一點(diǎn)的時(shí)間，我們變成了整個(gè)中國甚至全球發(fā)展最快的互聯(lián)網(wǎng)公司。我們有3億用戶(hù)，在中國400多個(gè)城市里開(kāi)展服務(wù)，司機超過(guò)了1400萬(wàn)，1400萬(wàn)的司機是整個(gè)中國所有機動(dòng)車(chē)總量的10%。每天服務(wù)的訂單超過(guò)1300萬(wàn)，1300萬(wàn)訂單是整個(gè)中國第二大的互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，第一大是什么大家知道嗎?是淘寶，是電子商務(wù)，它一天大概有超過(guò)3000萬(wàn)筆交易，我們大概1300萬(wàn)筆，但我們才發(fā)展了3年多。我們相信出行有一天一定是中國交易筆數最大的平臺，因為購物大概一個(gè)月、兩個(gè)月才買(mǎi)一兩次東西，一周買(mǎi)一次的叫剁手黨，但大家每天都有一兩次的出行，是最高頻的服務(wù)。

  　　大家知道世界上最大的運輸企業(yè)是誰(shuí)，我聽(tīng)到有人在講鐵道部。原來(lái)最大的出租車(chē)公司是北京的銀建，大概有3萬(wàn)輛出租車(chē)，每天服務(wù)大概幾十萬(wàn)乘客。最大的航空公司是國航，每天服務(wù)十幾二十萬(wàn)次。公交地鐵都是地域性集團。我查了一下，原來(lái)最大的運輸企業(yè)確實(shí)是鐵路總公司，平常一天大概服務(wù)500萬(wàn)人次，在今年春運初七那天返程那天創(chuàng )歷史新高，1034萬(wàn)人次。所以現在滴滴已經(jīng)超過(guò)鐵路總公司，超過(guò)所有公交集團，地鐵集團成為最大的出行服務(wù)企業(yè)，我們每天服務(wù)超過(guò)1300萬(wàn)次。但是今天大概只有1%的出行從線(xiàn)下到了網(wǎng)上，淘寶在全中國滲透率超過(guò)13%，我們還有超過(guò)十倍的空間，還處于發(fā)展的很早期階段。社會(huì )給了滴滴很大的信任，從安全、服務(wù)到效率，滴滴有很大的發(fā)展機遇，也有很大的責任。

  　　剛剛簡(jiǎn)單介紹了一下滴滴早期創(chuàng )業(yè)的想法，解決打車(chē)難的問(wèn)題，讓出行更美好。構建一個(gè)在互聯(lián)網(wǎng)上的一站式出行平臺，把所有線(xiàn)下的交通工具搬到了互聯(lián)網(wǎng)上。滴滴發(fā)展非?？?，除了它是“互聯(lián)網(wǎng)+交通”的典型，還有什么趨勢是滴滴能夠快速發(fā)展背后真正的關(guān)鍵，這就是今天我們要講到的“分享經(jīng)濟”。

  　　大家知道這個(gè)時(shí)代的大背景，是從已有300多年歷史的工業(yè)時(shí)代往互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的變革。工業(yè)時(shí)代所有的人都是擁有經(jīng)濟，大家的夢(mèng)想是成為中產(chǎn)階級，要擁有越來(lái)越多的商品，要買(mǎi)房子，買(mǎi)車(chē)子，這些需求拉動(dòng)了大規模的工業(yè)生產(chǎn)，所有的工廠(chǎng)都是為了滿(mǎn)足人們擁有的欲望而大規模生產(chǎn)，提高整個(gè)社會(huì )生產(chǎn)的效率，降低商品的成本讓每個(gè)人擁有很多很多的商品，這是過(guò)去300年整個(gè)工業(yè)時(shí)代主要的一個(gè)脈絡(luò )。全球產(chǎn)業(yè)分工先從歐洲生產(chǎn)、美國生產(chǎn)再轉移到了中國，現在轉移到了東南亞和印度，這是工業(yè)時(shí)代大的脈絡(luò )。

  　　但是，人類(lèi)是不是可以每一個(gè)個(gè)體都擁有這么多資源，擁有這么多工業(yè)商品呢，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來(lái)的時(shí)候，那些資源緊缺的領(lǐng)域開(kāi)始孕育出分享經(jīng)濟的萌芽，也只有互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，那些緊缺資源的行業(yè)也才會(huì )開(kāi)始有分享經(jīng)濟的萌芽，而分享經(jīng)濟是未來(lái)20年整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代最大的發(fā)展趨勢。

  　　我非常榮幸也很驚喜的看到，在去年烏鎮的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )上，習主席在演講的時(shí)候多次提到了分享經(jīng)濟。昨天我們在數博會(huì )上聽(tīng)李克強總理講話(huà)的時(shí)候，大段篇幅在講中國分享經(jīng)濟的發(fā)展。我們去了硅谷，去歐洲，去印度、去東南亞、日本、韓國，我們從來(lái)沒(méi)有看到有哪一個(gè)國家的領(lǐng)導人和元首，這么關(guān)注并且有洞見(jiàn)的在思考分享經(jīng)濟這樣一個(gè)可能一年前我們都沒(méi)有聽(tīng)過(guò)的詞，那到底分享經(jīng)濟是什么，它會(huì )怎樣改變我們的社會(huì )和推動(dòng)整個(gè)中國的發(fā)展。

  　　資源瓶頸的行業(yè)不可能每個(gè)人都擁有。那什么是最瓶頸的行業(yè)，還不是住宅，房子可以往上建高樓，可以建地下室，居住資源是三維的，而交通是二維的，大家都在一個(gè)平面上出行，城市里交通資源碰到很大瓶頸。

  　　原來(lái)在大城市里面，如果你沒(méi)有車(chē)，出門(mén)你只能坐公交或者出租車(chē)，是很不方便的，所以逼著(zhù)大家只要有條件就一定要買(mǎi)一輛車(chē)，這種需求拉動(dòng)了中國過(guò)去十幾年汽車(chē)工業(yè)的高速發(fā)展，中國已經(jīng)變成了全世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量最大的國家。但是去年開(kāi)始出現拐點(diǎn)，為什么，是因為汽車(chē)太多了嗎?中國有多少汽車(chē)，據統計中國有1.4億輛機動(dòng)車(chē)，而中國有8億的城鎮人口，大概就意味著(zhù)只有17%的人口是擁有汽車(chē)的，北京有500萬(wàn)輛機動(dòng)車(chē)，3000萬(wàn)的總人口，大概也是17%北京的市民是擁有汽車(chē)的。這個(gè)數字在美國大概是50%，中國的人均擁有汽車(chē)的比例還大概只有美國1/3，美國每個(gè)家庭都有幾輛車(chē)，中國還沒(méi)到這個(gè)程度。

  　　但是也就是這個(gè)時(shí)候，整個(gè)中國所有的大城市都開(kāi)始擁堵不堪，很多城市已經(jīng)開(kāi)始采取很多很激進(jìn)的限制措施，限制大家購買(mǎi)汽車(chē)，需要搖號，我有一個(gè)朋友搖了20個(gè)月在北京都沒(méi)有搖到，完全是靠命運在搖號，我聽(tīng)說(shuō)上海的車(chē)牌價(jià)格已經(jīng)比很多A級車(chē)都要貴了。還有限號，買(mǎi)了車(chē)以后也不讓開(kāi)，北京一度說(shuō)要單雙號限行，兩天只能用一天，中國在只有美國1/3汽車(chē)擁有比例的時(shí)候已經(jīng)碰到了瓶頸，這個(gè)瓶頸來(lái)源于中國人口的密度，來(lái)源于中國主城區人口集中造成的擁堵，來(lái)源于中國路網(wǎng)建設基礎的薄弱。

  　　所以中國是不可能走美國的老路的，每一個(gè)城鎮的居民像美國人一樣擁有一輛車(chē)。怎么辦呢，大家生活水平要提高，大家希望出行能夠越來(lái)越方便舒適，唯一的辦法就是未來(lái)10年，不能像過(guò)去10年一樣每個(gè)人去買(mǎi)一輛汽車(chē)，而是讓一個(gè)汽車(chē)服務(wù)幾十個(gè)人，不增加汽車(chē)總量但靠分享服務(wù)更多的人，大家按使用付費而不再需要擁有汽車(chē)。

  　　我們想一想，為什么我們每個(gè)人要買(mǎi)一輛汽車(chē)，買(mǎi)一個(gè)汽車(chē)大概只有4%的時(shí)間在開(kāi)，但是要付100%的錢(qián)，整個(gè)城市要為那個(gè)96%買(mǎi)了以后都會(huì )閑在那里的汽車(chē)去修建這么多停車(chē)場(chǎng)。真的有必要每個(gè)人都擁有一輛汽車(chē)嗎?還是說(shuō)按照使用付費就好，有滴滴這樣的互聯(lián)網(wǎng)平臺去把現有存量的資源整合起來(lái)，能夠把它閑置的時(shí)間拿出來(lái)分享給更多的人使用，降低了每一個(gè)人的成本，提高了整個(gè)城市資源的使用效率。

  　　我們看到分享經(jīng)濟領(lǐng)域的另一個(gè)代表是Airbnb，Airbnb放在中國也是前5大的互聯(lián)網(wǎng)公司，Airbnb之所以能夠發(fā)展這么快，也是因為資源的瓶頸，每次一舉辦奧運會(huì )，舉辦世界杯，主辦國就會(huì )有大量的人涌進(jìn)，會(huì )發(fā)現那個(gè)地方根本沒(méi)有那么多專(zhuān)業(yè)的酒店，怎么辦，大家開(kāi)始把家里空房間拿出來(lái)分享。人性的一面是自私的，他不愿意分享的，他有各種各樣的擔心。但是因為資源的瓶頸，你想一想，巴塞羅那或者里約辦世界杯奧運會(huì )的時(shí)候，人比原來(lái)的市民多了1倍都不止，不分享那怎么辦，不能睡大街，自然而然推動(dòng)了這個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

  　　分享經(jīng)濟勢必會(huì )推動(dòng)整個(gè)國家的信用體系，大家設想一下，沒(méi)有信用體系你是不敢分享的，你請一個(gè)人到你家里來(lái)住，如果你不知道這個(gè)人是誰(shuí)，從哪來(lái)，是不是可信賴(lài)，有沒(méi)有犯過(guò)罪，沒(méi)有這樣的社會(huì )誠信體系基礎不可能孕育出來(lái)分享經(jīng)濟的，我們看到那些信用基礎發(fā)達的國家分享經(jīng)濟發(fā)展會(huì )更快，而分享經(jīng)濟又進(jìn)一步的通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，記錄行為、沉淀數據推動(dòng)了這些國家信用體系的發(fā)展和成熟。

  　　中國原來(lái)最缺的是信用體系，沒(méi)有信用體系是不能要求人性的，只能靠大數據記錄每一個(gè)次的行為，并且讓每個(gè)人為自己的行為負責任，在任何地方的行為都是被大數據和互聯(lián)網(wǎng)沉淀下來(lái)的，就像司機一樣，原來(lái)繞一個(gè)路這個(gè)行為不被知道，因為體系不健全，所以會(huì )被縱容或者默許，但是大數據和信用體系一旦建立，會(huì )使得所有的行為被記錄，被透明化，而且要為之負責任，整個(gè)社會(huì )的誠信體系就會(huì )變好，人性都是差不多的，我也不覺(jué)得西方人比中國人好在哪里，還是體系建設的問(wèn)題。所以Airbnb、滴滴都是在資源瓶頸里面，需求又很多，打破了擁有的邊界，開(kāi)始把閑置資源利用起來(lái)，開(kāi)始有了分享經(jīng)濟。

  　　中國很有可能是全球分享經(jīng)濟的領(lǐng)軍國度，工業(yè)時(shí)代并不是我們引領(lǐng)的，但是我們相信分享經(jīng)濟時(shí)代中國很有可能超過(guò)美國和歐洲，是因為原來(lái)中國的資源比他們更加瓶頸。我們還是以滴滴為例，Uber在美國并沒(méi)有改變美國人出行的基本習慣，美國人出行還是自己開(kāi)車(chē)為主，因為美國買(mǎi)車(chē)很便宜，油也很方便，自己開(kāi)車(chē)出行只有7美金/次，但美國人力成本很高，司機很貴，所以打車(chē)成本大概要21美金/次，所以打車(chē)是自己開(kāi)車(chē)3倍的成本，所以美國是沒(méi)有錢(qián)的人自己開(kāi)車(chē)的，有錢(qián)了才雇一個(gè)人，不管出租車(chē)還是雇別人給你開(kāi)。

  　　Uber在美國出現之后把21塊錢(qián)打到了14塊錢(qián)，但是依然要比自己開(kāi)車(chē)貴，因為Uber的司機也是很高的人工成本，所以整個(gè)北美的移動(dòng)出行發(fā)展的比中國早兩年，他們已經(jīng)發(fā)展了6年。整個(gè)北美Uber和Lyft所有的公司加起來(lái)一天只服務(wù)了200多萬(wàn)人次，但是中國為什么只有四年不到的時(shí)間，一下子就有1300多萬(wàn)人次，而且增長(cháng)速度遠遠高于美國，是因為中國的成本結構不同。中國是買(mǎi)車(chē)很貴，不管汽車(chē)購買(mǎi)的成本，各種各樣手續的成本，還是以后使用被限制造成的成本，這個(gè)成本算下來(lái)，攤到每一次開(kāi)的里面大概要花20美金，這個(gè)成本還在越來(lái)越往上漲。

  　　我們相信隨著(zhù)擁堵費、停車(chē)費越來(lái)越貴，搖號越來(lái)越難，總有一天北京和上海的停車(chē)費會(huì )超過(guò)你開(kāi)車(chē)去吃飯的錢(qián)，發(fā)現吃飯的錢(qián)還沒(méi)有停車(chē)費貴，那就要想一想為什么要開(kāi)車(chē)去吃飯了。大家不要笑，今天的曼哈頓、香港島就是這樣子，所以在中國買(mǎi)車(chē)出行是很貴的，出行一次的成本大概是20美金，但是滴滴只要4美金。

  　　我們正在全力以赴推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，大家知道為什么中國電動(dòng)汽車(chē)推不起來(lái)，因為老百姓是很在乎車(chē)購買(mǎi)的價(jià)格的，而對于使用成本，用的不多所以并不是很敏感，但是對于我們而言，我們很在乎使用成本。所以我們有動(dòng)力去推動(dòng)電動(dòng)車(chē)普及。剛剛在深圳，我們幫助比亞迪銷(xiāo)售了將近1萬(wàn)臺電動(dòng)汽車(chē)給司機，我們希望未來(lái)滴滴網(wǎng)絡(luò )內全職司機電動(dòng)汽車(chē)占比超過(guò)5成。

  　　無(wú)人駕駛，正是因為美國人工成本非常高，所以美國所有的頂級互聯(lián)網(wǎng)公司都在全力投入無(wú)人駕駛，好像聽(tīng)起來(lái)還很遙遠，但它很可能會(huì )像AlphaGo一樣會(huì )橫空出世，突然有一天它告訴我們電腦下棋的水平已經(jīng)超過(guò)了人腦，那一天起全世界的棋手可能都要失業(yè)了。同樣也會(huì )有一天，我們聽(tīng)到美國或者歐洲有一輛電腦駕車(chē)的水平超過(guò)了人腦，開(kāi)始有電腦能夠模擬人的眼睛識別物體，開(kāi)始有電腦比人腦更精準的判斷，反應更快更穩定，不會(huì )疲勞駕駛也不會(huì )喝酒。

  　　大家要知道Google研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)，已經(jīng)在路上開(kāi)了100多萬(wàn)公里。沒(méi)有幾個(gè)人類(lèi)能夠開(kāi)100萬(wàn)公里，有也都是出租車(chē)司機。Google還會(huì )不斷累計，車(chē)也會(huì )越來(lái)越多，每一公里駕駛都會(huì )變成數據累計到電腦上面去，總有一天電腦超過(guò)了普通駕駛員的人腦，就像AlphaGo超過(guò)了李世石一樣，一個(gè)新的時(shí)代就到來(lái)了。就是因為美國的人力成本太高了，所以他們有巨大的動(dòng)力去推動(dòng)這種變革，一旦技術(shù)變革以后在世界范圍內就會(huì )普及，到時(shí)可能第三方出行的成本還會(huì )降低60%。

  　　臺下400多位觀(guān)眾均是來(lái)自全國各地的中青年干部

  　　想一想，5年以后如果電動(dòng)汽車(chē)和無(wú)人駕駛變成現實(shí)，我們叫一輛車(chē)和買(mǎi)一輛車(chē)有什么區別，你坐進(jìn)去也是沒(méi)有司機的，你為什么要買(mǎi)一輛車(chē)，買(mǎi)一輛服務(wù)你一個(gè)人，共享汽車(chē)一天可以服務(wù)30個(gè)人，你的成本是滴滴的30倍，你還要考慮停車(chē)、維修保養，所以我說(shuō)10年以后大家就會(huì )不再買(mǎi)車(chē)了，10年以后買(mǎi)一輛車(chē)就像今天我們買(mǎi)一匹馬一樣，變得非常奇怪。

  　　很多人說(shuō)我開(kāi)車(chē)有駕駛樂(lè )趣，那還有賽馬場(chǎng)，還有賽車(chē)場(chǎng)，想開(kāi)去那里開(kāi)就好了，我本人是沒(méi)有駕照的，我覺(jué)得我也用不上了。所以我們能看到因為有了滴滴這樣的出行方式出現，中國的城市白領(lǐng)購車(chē)的意愿在過(guò)去兩年時(shí)間力下降了20%，這是麥肯錫的一份報告里的數據。如果說(shuō)未來(lái)滴滴越來(lái)越穩定，能夠保證一定叫到車(chē)，保證車(chē)一定多長(cháng)時(shí)間到，保證服務(wù)，我們會(huì )不斷的提高培訓司機的服務(wù)水平，比自己開(kāi)車(chē)體驗要好的多，路上可以處理事情打電話(huà)，到地方不用停車(chē)，價(jià)格越來(lái)越便宜。大家會(huì )越來(lái)越多放棄擁有汽車(chē)，我相信這種趨勢是必然的。

  　　我們講的分享經(jīng)濟是什么，分享經(jīng)濟其實(shí)是你不需要再擁有汽車(chē)，我們相信10年以后，你家里不需要有幾輛車(chē)，但是反過(guò)來(lái)?yè)碛辛怂械钠?chē)，擁有了所有品類(lèi)各種各樣的汽車(chē)，我要去接領(lǐng)導的時(shí)候要有一個(gè)奧迪，甚至有一個(gè)奔馳S，按次數付費。年輕人接女朋友的時(shí)候，甚至可訂一輛法拉力給她，擁有一輛法拉力需要500萬(wàn)，但你擁有一次500塊可能就行，如果你膩了還可以換一輛瑪莎拉蒂。周末的時(shí)候你想帶全家出去玩的時(shí)候，你叫一個(gè)房車(chē)就好了，一般家里也不會(huì )買(mǎi)房車(chē)，你訂一次也就一兩千塊錢(qián)，沒(méi)有必要花一百萬(wàn)買(mǎi)一臺?？赡芟乱恢苣銇?lái)北京或者去武漢或者去貴陽(yáng)，你不可能在這些地方都有車(chē)，滴滴給你漫游，月底的時(shí)候我們跟聯(lián)通電信一樣，給你寄一個(gè)帳單就好了，這個(gè)帳單里寫(xiě)明你什么時(shí)候用了多少次，每一次都很便宜，加起來(lái)就是總費用，月底的時(shí)候信用卡付費就好了。所以你并不需要擁有汽車(chē)，但實(shí)際你又擁有了所有的汽車(chē)，你擁有了24小時(shí)永不休息的司機。

  　　分享經(jīng)濟不僅僅是在推動(dòng)出租車(chē)行業(yè)的變革，分享經(jīng)濟實(shí)際上還在推動(dòng)汽車(chē)擁有方式的變革。我們回過(guò)頭來(lái)講一講原來(lái)的出租車(chē)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)實(shí)際上過(guò)去30年沒(méi)有變化，我們看到在原來(lái)的體制里面這個(gè)行業(yè)有一些問(wèn)題，雖然有它的特殊性，但確實(shí)存在一些問(wèn)題，基本上是一個(gè)多輸的局面，主管部門(mén)在出租車(chē)行業(yè)里沒(méi)有什么利益和收入，還要不斷補貼，管理成本非常高，因為政府定的價(jià)，出租車(chē)有事都去找政府，維穩和管理成本非常高，主管部門(mén)也很頭疼。

  　　出租車(chē)公司是畸形的社會(huì )主體，它的模式就是10年前有一張牌照，就跟有了地契把地租給長(cháng)工一樣，所有的風(fēng)險給到司機，哪怕生病了或者有意外情況也要把租金收回來(lái)，但是因為它不夠市場(chǎng)經(jīng)濟，出租公司收入等于管理費*牌照總數，這是一個(gè)固定值，并不會(huì )因為提高管理水平擴大它的收入，只能夠控制成本，所有出租車(chē)公司都在郊區，雇的人越來(lái)越少，但是成本怎么能控制的住呢，過(guò)去10年所有成本都在漲，地在漲，人工成本在漲，所以收入一定是在不斷減少的，出租公司也不開(kāi)心。乘客也不開(kāi)心，司機也不開(kāi)心，就是在一個(gè)比較僵化的體系里面造成的這種局面。因為這種情況，原來(lái)出租車(chē)行業(yè)整體情緒是非常負面的，我在進(jìn)來(lái)之前我能夠看到整個(gè)行業(yè)里面有很多的抱怨，很多人在罵司機。我聽(tīng)到什么抱怨呢，大家說(shuō)空車(chē)你為什么不停，經(jīng)?？吹揭粋€(gè)空車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)，沒(méi)有人你為什么不停，司機沒(méi)有嘴巴，他沒(méi)有辦法去表達。

  　　我跟很多司機聊天，有個(gè)司機跟我說(shuō)他為什么不停，因為很多司機都是早上四五點(diǎn)就要出車(chē)，晚上九點(diǎn)之前一定要回到家里，因為他女兒上小學(xué)，晚上九點(diǎn)就睡覺(jué)了，如果他一天不回家他早上也看不到女兒，晚上也看不到女兒。所以他一到晚上八點(diǎn)的時(shí)候無(wú)論到哪里都要空車(chē)往家趕，這個(gè)時(shí)候路上有人招手他是不能停得，因為一上來(lái)他很可能就回不去了，乘客上車(chē)后如果問(wèn)他去哪里發(fā)現不能去就是拒載，所以他只能空駛回家，這樣空駛要浪費幾十塊錢(qián)，如果拉一個(gè)人能賺幾十塊錢(qián)，一個(gè)月算下來(lái)也有一千塊，他也很想要但是沒(méi)有辦法，這就是信息不對稱(chēng)造成的效率低下?？赡苡袀€(gè)乘客跟他順路，但是沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)平臺他不知道，乘客也只能干等。所以在整個(gè)出租車(chē)領(lǐng)域看到很多問(wèn)題，有很多人都在抱怨，甚至變成社會(huì )痛點(diǎn)，但是20多年來(lái)也沒(méi)有什么改變。

  　　滴滴是無(wú)知無(wú)畏的互聯(lián)網(wǎng)公司，是一個(gè)外行，但是我們想做一些事情，推動(dòng)這個(gè)行業(yè)往好的方向走。滴滴原來(lái)的使命只有一條：讓出行更美好，我們最近又加了一條：讓司機受人尊敬。這就是我們想要做的事情，我們不管借助互聯(lián)網(wǎng)還是借助分享經(jīng)濟，目的都是通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，通過(guò)更先進(jìn)的模式和理念，能夠讓傳統的、一百年都沒(méi)有變化的、比較僵化的行業(yè)開(kāi)始往未來(lái)走，開(kāi)始有一些機會(huì )變得越來(lái)越好，可能發(fā)展的過(guò)程里面有一些問(wèn)題，但是只要往正確的方向走，我們去解決這些問(wèn)題，肯定會(huì )越來(lái)越好的。

  　　最后回過(guò)頭來(lái)講一講，今天我們看到的滴滴帶來(lái)的用車(chē)方式的變革。分享經(jīng)濟的發(fā)展還只是整個(gè)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)第二次革命的開(kāi)始而已。汽車(chē)行業(yè)面臨巨大的變革，工業(yè)時(shí)代最后的壁壘就是汽車(chē)工業(yè)，所有的工業(yè)品都會(huì )被互聯(lián)網(wǎng)，被智能設備逐步取代。大家看一看原來(lái)日本最大企業(yè)的是索尼，索尼做什么的，錄音機、照相機、傳統的功能手機，這些東西全部被一個(gè)叫蘋(píng)果的智能手機打敗了。諾基亞也是一樣，整個(gè)歐洲最強大的手機工業(yè)企業(yè)，這些企業(yè)不是被一個(gè)傳統工業(yè)企業(yè)打敗的，而都是被互聯(lián)網(wǎng)公司、科技公司打敗的。

  　　蘋(píng)果投資了滴滴，我們交流時(shí)候蘋(píng)果講他們對于手機的理解，跟別的手機品牌的理解完全不一樣。之前所有的企業(yè)把它理解成一個(gè)硬件，工業(yè)產(chǎn)品就是一個(gè)機械硬件，軟件只是它里面的一個(gè)操作控制系統而已。

  　　蘋(píng)果只是一個(gè)硬件公司嗎?它的iOS，它的AppStore生態(tài)，它創(chuàng )造了這么繁雜的應用，它是一個(gè)軟件生態(tài)公司，硬件只是一個(gè)終端載體而已，硬件會(huì )不斷變化，會(huì )變成手表、眼鏡、汽車(chē)。所以你會(huì )發(fā)現工業(yè)時(shí)代的這些企業(yè)，這些國家，不管是最強大的像原來(lái)的歐洲還是像日韓，他們因為沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，所以在最近5年已經(jīng)開(kāi)始落后了。

  　　我們前陣子去博鰲，韓國最大的一個(gè)集團負責人過(guò)來(lái)跟我們講，他希望我們去韓國一起做代駕，他說(shuō)韓國男人好喝酒，我說(shuō)中國按理說(shuō)也是酒文化之邦，中國男人壓力也大，但是我們發(fā)現好像大家下班以后不怎么喝酒，整個(gè)北京滴滴代駕大概是幾萬(wàn)訂單，但是我們去首爾發(fā)現，一個(gè)首爾晚上將近有40萬(wàn)人需要代駕，不知道韓國發(fā)生了什么，晚上一定要喝個(gè)酒才回家，但韓國現在代駕服務(wù)大多還都是門(mén)口遞卡片的，打車(chē)還是路邊招手，他們本土孕育不出來(lái)特別好的O2O互聯(lián)網(wǎng)公司，希望我們過(guò)去。

  　　歐洲也沒(méi)有什么知名的互聯(lián)網(wǎng)公司，歐洲不但沒(méi)有大的互聯(lián)網(wǎng)公司，還成立了反硅谷聯(lián)盟。他們擔心讓蘋(píng)果、三星進(jìn)來(lái)會(huì )把諾基亞這樣140年歷史的工業(yè)企業(yè)干掉。因為在上一個(gè)時(shí)代領(lǐng)先，面臨下一個(gè)時(shí)代變革的時(shí)候自然是保護的心態(tài)，中國農業(yè)時(shí)代是非常領(lǐng)先的，碰到工業(yè)時(shí)代以后就是保護的，歐洲在工業(yè)時(shí)代是領(lǐng)先的，碰到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的時(shí)候就是全球最保護的，它建立起非常高的壁壘，不讓你進(jìn)來(lái)。Uber在歐洲爆發(fā)的沖突是最激烈的。

  　　我們投資了印度和東南亞最大的打車(chē)軟件，東南亞最大的打車(chē)公司是Grab，它的CEO前陣子來(lái)中國，他說(shuō)我要告訴你一個(gè)好消息：我們已經(jīng)變成東南亞第一大的互聯(lián)網(wǎng)公司了。聽(tīng)完以后我不是開(kāi)心，而是擔心，我跟他講，我說(shuō)這個(gè)就不要再跟別人講了，你現在是本土最大的互聯(lián)網(wǎng)公司，就說(shuō)明之前15年互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，所有東南亞的公司都輸掉了，所有印度的公司也都輸掉了，印度的搜索引擎沒(méi)有打敗Google，印度的淘寶沒(méi)有打敗亞馬遜，印度也沒(méi)有微信，所以要用Facebook。

  　　我非常榮幸，也非常感恩我們在中國，中國是全世界唯二擁有互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的國家，我們去美國，我看到美國的汽車(chē)工業(yè)被日本打敗，美國路上主要的都是豐田、本田這些汽車(chē)，美國的底特律汽車(chē)城已經(jīng)沒(méi)落了。我就問(wèn)美國最頂尖的企業(yè)和一些基金公司，我說(shuō)你們準備怎么反擊，是像中國一樣投資建廠(chǎng)提高生產(chǎn)效率，做更便宜更好的車(chē)區打敗豐田?他們說(shuō)不是的，他們不覺(jué)得在這個(gè)時(shí)代里面傳統汽車(chē)行業(yè)能夠打敗他們。

  　　美國所有頂尖的互聯(lián)網(wǎng)公司都在做未來(lái)汽車(chē)，蘋(píng)果在做汽車(chē)，特斯拉在做汽車(chē)，Google、Uber在做無(wú)人駕駛，他們相信顛覆這個(gè)行業(yè)的一定是像蘋(píng)果一樣的科技公司，會(huì )有一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司做一個(gè)未來(lái)的智能汽車(chē)出來(lái)。他們說(shuō)未來(lái)的智能汽車(chē)首先是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，是一個(gè)無(wú)人駕駛汽車(chē)，是一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)，是一個(gè)按需定制的汽車(chē)。他們跟我們講的車(chē)，跟原來(lái)的汽車(chē)可能完全不一樣了，為什么一定要往前開(kāi)，他為什么不可以往后開(kāi)，為什么不可以斜著(zhù)開(kāi)，為什么是輪車(chē)，為什么不是一個(gè)球，它的顛覆性和創(chuàng )造性已經(jīng)跳出了原來(lái)的范疇。

  　　大家覺(jué)得十年之內歐洲的傳統汽車(chē)企業(yè)擋的住互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)嗎，我自己交流下來(lái)，我自己的感覺(jué)是擋不住，不在一個(gè)時(shí)代，不在一個(gè)考慮的維度上面。今天路上這么多汽車(chē)，這么多品牌，像不像iPhone出來(lái)之前，三星出來(lái)之前那么多的手機品牌，那么多的型號，那么多的功能，但都是最基礎的電話(huà)和短信功能，你也干不了別的。它本質(zhì)上還是一個(gè)通信硬件而已，跟今天的汽車(chē)很像，需要這么多品牌嗎，需要這么多型號嗎，它到底是一個(gè)軟件還是一個(gè)硬件，這個(gè)界限是什么樣的。

  　　所以我相信這是一個(gè)互聯(lián)網(wǎng)革命逐步替代工業(yè)革命的時(shí)代，這是一個(gè)不可逆的歷史趨勢?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車(chē)一定會(huì )打敗所有的傳統汽車(chē)。所以今天滴滴這種移動(dòng)出行方式只是互聯(lián)網(wǎng)出行的第一朵浪花，是整個(gè)汽車(chē)第二次革命的前奏而已，下一步就是分享汽車(chē)、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛。未來(lái)5年、10年時(shí)間里面我們看的見(jiàn)的技術(shù)進(jìn)步都會(huì )改變這個(gè)世界，關(guān)鍵是今天中國有沒(méi)有這樣的機會(huì )抓住產(chǎn)業(yè)變革的機會(huì )，能夠在未來(lái)找到新的動(dòng)力，我們是靠工業(yè)時(shí)代的產(chǎn)品去贏(yíng)，還是靠互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng )新去贏(yíng)。

  　　我昨天非常有感觸，因為總理在臺上講到一番話(huà)，大意說(shuō)，“中國曾經(jīng)跟技術(shù)革命失之交臂，落后百年?，F在要堅定的推行互聯(lián)網(wǎng)和大數據這樣的國家戰略，推動(dòng)分享經(jīng)濟?！边@是何其大的戰略眼光。去年我很榮幸能夠跟習主席參加了中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，往那里一站，這邊是10個(gè)美國互聯(lián)網(wǎng)公司，這邊也是10個(gè)中國互聯(lián)網(wǎng)公司，還是有歷史使命感的。

  　　全世界最大的十家、二十家互聯(lián)網(wǎng)公司里面全在中國和美國，歐洲、印度、韓國、日本一家都沒(méi)有。你看到美國的互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)超越國界了，Facebook有22億的用戶(hù)，哪個(gè)國家有22億人口，到2020年Facebook的用戶(hù)會(huì )漲到30億。如果中國沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，不是說(shuō)我們停在那里，我們只是用別人的服務(wù)而已，你看到歐洲、印度等都是在用Google、Facebook和亞馬遜。

  　　習主席去年9月參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，去年年底參加烏鎮世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )，半年時(shí)間里面兩次參加互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的高規格論壇。昨天我們的同事跟我講，李克強總理8個(gè)月內接見(jiàn)了中國互聯(lián)網(wǎng)公司5次，跟我們握了5次手，作為一個(gè)年輕的企業(yè)我們倍感幸運，如果是在印度、歐洲，我可能只能去電子廠(chǎng)，或者富士康。

  　　工業(yè)革命時(shí)代本質(zhì)是機器替代人的體力，把人從體力勞動(dòng)里面解放出來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代上半場(chǎng)結束了，下半場(chǎng)是人工智能。信息革命的本質(zhì)是機器替代人的腦力，把人從未來(lái)會(huì )越來(lái)越復雜的腦力勞動(dòng)中替代出來(lái)。AlphaGo就是一個(gè)智力游戲被替代的結果，駕駛就是一個(gè)腦力勞動(dòng)，后來(lái)會(huì )發(fā)現機器也可以做，它就會(huì )被替代出來(lái)。大家不要擔心這些出現后有人會(huì )失業(yè)，工業(yè)革命的時(shí)候也擔心的，紡織機器出現后以后紡織工人怎么辦，有了農用機械之后農民怎么辦等等，這是一個(gè)必然的生產(chǎn)力發(fā)展和技術(shù)發(fā)展的趨勢。

  　　程維預測：互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的上半場(chǎng)已結束

  　　農業(yè)革命大概是3000年，工業(yè)革命是300年，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大概會(huì )是30到40年，已經(jīng)過(guò)去一半了，上半場(chǎng)關(guān)鍵詞是互聯(lián)，就是終端的發(fā)展和人的互聯(lián)。電腦就是一個(gè)終端，因為人和人是不能直接互聯(lián)的，我們的腦電波還沒(méi)有研究出來(lái)我可以直接和你鏈接。但是電腦和手機這種終端開(kāi)始把人和人連接起來(lái)。人和商品互聯(lián)有了淘寶，人和人互聯(lián)有了微信，人和信息互聯(lián)有了百度，人和交通工具互聯(lián)有了滴滴，開(kāi)始有大量的數據沉淀，因為人使用了就有數據，原來(lái)沒(méi)有互聯(lián)是不會(huì )有這么海量數據，也不會(huì )有云計算和人工智能基礎。

  　　昨天李克強總理講“人在用，數在轉，云在算”，他說(shuō)所有人都在用，數是在里面轉的，在流動(dòng)的，云是在計算的，只是大家感知不到，這個(gè)是大數據和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)。上半場(chǎng)就是人和人之間通過(guò)各種各樣的終端連接起來(lái)，開(kāi)始有了互聯(lián)網(wǎng)平臺，淘寶的互聯(lián)網(wǎng)平臺就重構了原來(lái)整個(gè)零售行業(yè)，微信重構了原來(lái)的社交和很多媒體行業(yè)，有了自媒體，打破了很多邊界，這些連接你會(huì )發(fā)現它帶來(lái)的分享經(jīng)濟降低了就業(yè)的門(mén)檻，模糊了工業(yè)時(shí)代專(zhuān)業(yè)化分工的界限，工業(yè)化是專(zhuān)業(yè)分工的，每個(gè)人做一段，你只做一個(gè)螺絲釘，大家互相能夠連接好?；ヂ?lián)網(wǎng)則打平了邊際，比如說(shuō)有了自媒體，自媒體就降低了人作為媒體的一個(gè)門(mén)檻，開(kāi)始有了大V，他就是把專(zhuān)業(yè)的門(mén)檻降低了，這個(gè)社會(huì )開(kāi)始平了，都可以發(fā)表意見(jiàn)。

  　　原來(lái)你做一個(gè)生意人那成本是很高的，現在可以開(kāi)淘寶開(kāi)網(wǎng)店，還有做微商的，在朋友圈里買(mǎi)東西。這個(gè)時(shí)代可以慢慢的把專(zhuān)業(yè)門(mén)檻降低了。原來(lái)出租車(chē)司機門(mén)檻還是很高的，現在專(zhuān)車(chē)、順風(fēng)車(chē)司機可以很方便的去分享。沒(méi)有滴滴之前，如果你開(kāi)車(chē)上班，想帶一個(gè)順路的鄰居一起走，你能怎么辦，你是舉牌子還是貼告示?信息不打通的成本時(shí)很高的，想分享也沒(méi)有條件，平臺一出現以后所有的門(mén)檻就降低了。

  　　當然，人們可能會(huì )擔心安全，但是長(cháng)期看分享必然會(huì )推動(dòng)整個(gè)社會(huì )誠信體系的進(jìn)化，長(cháng)期看只會(huì )使得這個(gè)社會(huì )更加的誠信，所有的數據都會(huì )沉淀和記錄，會(huì )影響你未來(lái)的行為和信用度，那就會(huì )越來(lái)越好。所以互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)是端的發(fā)展和人的鏈接?；ヂ?lián)網(wǎng)20年的上半場(chǎng)已經(jīng)過(guò)去了，今天中國和全世界大多數行業(yè)都被互聯(lián)網(wǎng)連接了。我有一個(gè)同事跟我講他要出去創(chuàng )業(yè)，我說(shuō)你做什么，他說(shuō)上門(mén)給寵物洗澡，連這么細分的領(lǐng)域都有互聯(lián)網(wǎng)公司做了。

  　　在工業(yè)時(shí)代是以商家為中心的，比如說(shuō)一個(gè)賣(mài)場(chǎng)，一個(gè)店輻射周邊的用戶(hù)，但是在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代是以用戶(hù)為中心的，沒(méi)有那些店了，是以你為中心，你跟皇帝一樣提需求，所有人上來(lái)給你服務(wù)，現在你過(guò)的日子可能就是1000年前皇帝過(guò)的日子。

  　　你附近有30輛車(chē)備在那里隨時(shí)你叫，附近的所有餐廳可能有20個(gè)川菜廚子，30個(gè)魯菜廚子，4個(gè)北京菜廚子，你想吃什么你說(shuō)，他可以給你做好給你送過(guò)來(lái)，你可以叫個(gè)人上門(mén)過(guò)來(lái)給你洗腳，可以叫阿姨過(guò)來(lái)給你打掃，這是以你為中心，互聯(lián)網(wǎng)O2O上門(mén)服務(wù)幫你整合資源。這個(gè)是過(guò)去15年中國在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展碰到的事情，就是互聯(lián)網(wǎng)端的發(fā)展從PC到手機再到互聯(lián)構建平臺。

  　　互聯(lián)網(wǎng)的下半場(chǎng)開(kāi)始的時(shí)候，創(chuàng )業(yè)機會(huì )已經(jīng)很少了，現在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)也已經(jīng)到了一個(gè)瓶頸，創(chuàng )業(yè)就跟買(mǎi)股票是一樣的，在大家都買(mǎi)股票的時(shí)候就不應該買(mǎi)了，連大媽都在買(mǎi)股票就應該賣(mài)了，大家都不買(mǎi)的時(shí)候就應該買(mǎi)。所以互聯(lián)網(wǎng)的上半場(chǎng)互聯(lián)的機會(huì )，連接的機會(huì )已經(jīng)過(guò)去了。下半場(chǎng)就是人工智能，連完以后開(kāi)始有了數據，開(kāi)始有了計算能力，開(kāi)始有了更先進(jìn)的算法，人工智能是三件事情，第一件事情是算法，第二件事情是大規模的云計算能力，第三件事情是海量數據的沉淀。

  　　未來(lái)在各個(gè)領(lǐng)域里面都會(huì )有垂直的電腦出現，上世紀40年代神經(jīng)網(wǎng)絡(luò )算法提出來(lái)，就是用電腦模擬人的腦神經(jīng)。最近5到10年主要是因為計算能力的提高和大量數據的沉淀，今天AlphaGo的計算能力當于十幾年前IBM森藍的幾千倍，AlphaGo大概有4000個(gè)GPU集群，它的計算能力已經(jīng)遠遠超過(guò)了人能想象的極限，開(kāi)始跟人下棋，后來(lái)把AlphaGo分成兩個(gè)，左右互搏，大家知道周伯通吧，他經(jīng)常自己跟自己過(guò)招，AlphaGo已經(jīng)下了10萬(wàn)盤(pán)，一個(gè)正常的棋手一生也就下一千盤(pán)棋，所以它很快就超越了人類(lèi)，這只是一個(gè)電腦在某一個(gè)領(lǐng)域里面超過(guò)人的案例，未來(lái)還會(huì )出現在很多新的領(lǐng)域，下一個(gè)領(lǐng)域可能就是無(wú)人駕駛，慢慢就出現一些智能終端在云端，開(kāi)始去驅動(dòng)所有的生態(tài)。

  　　所以我想講的是，今天我們剛好碰到了這么一個(gè)時(shí)代的大背景，作為滴滴而言，我們雖然有很多挑戰，雖然也有很多壓力，但是我們還是非常的慶幸，在這個(gè)時(shí)代里面我們能夠有機會(huì )去挑戰，如果今天我們不站出來(lái)挑戰，也許未來(lái)我們只能用美國的技術(shù)。Google的無(wú)人駕駛技術(shù)是全世界最領(lǐng)先的，無(wú)人駕駛就是汽車(chē)的操作系統，之前電腦的操作系統是微軟的，中國只能用他們的，還要付版權費，還有信息安全的問(wèn)題，手機的操作系統是安卓和iOS，中國也沒(méi)有，中國也做了，但都是在人家技術(shù)基礎上的開(kāi)發(fā)，所以對中國來(lái)說(shuō)這些產(chǎn)業(yè)機會(huì )就沒(méi)有了。

  　　今天我們還只是一個(gè)創(chuàng )立四年的年輕的互聯(lián)網(wǎng)公司，但是我們立志有三個(gè)使命：第一個(gè)是讓出行更美好，第二個(gè)是讓司機受人尊敬，第三個(gè)是打造一家世界頂級的科技公司。我們投入研發(fā)最前沿的科技，我們開(kāi)始在中國跟美國的企業(yè)競爭，也在全球競爭。之前這十幾年發(fā)展，中國整體來(lái)說(shuō)是守勢，現在開(kāi)始防守反擊。之前中國能守住就不錯了，基本上百度、阿里巴巴、騰訊都還在服務(wù)國內用戶(hù)，國外還是很少有人用，還是被硅谷企業(yè)占領(lǐng)，現在我們嘗試投資了美國、印度、東南亞的企業(yè)，我們也在投歐洲、南美洲這些地方的企業(yè)，我們發(fā)現只有技術(shù)進(jìn)步才有可能走的出去。

  　　原來(lái)在中國守住是靠本土化和政策優(yōu)勢，本土化就是中國的國情你不懂，所以你沒(méi)有我反應快，或者政策優(yōu)勢，我們有時(shí)間發(fā)展起來(lái)，但是核心能力如果不超過(guò)對方你是出不去的，到印度、東南亞就沒(méi)有競爭力了。正是因為中國有這么多互聯(lián)網(wǎng)公司成功了，所以有很多經(jīng)驗，很多人才被沉淀下來(lái)，也有很多的資本，我們開(kāi)始有能力跟美國一線(xiàn)的公司競爭技術(shù)，之前是不敢想的。我們在全力以赴的從美國請很多科學(xué)家回來(lái)，我們發(fā)現工業(yè)時(shí)代不管是最強的公司還是國家，在全世界掠奪的都是礦產(chǎn)資源，在搶占石油，搶占各種金屬礦產(chǎn)。

  　　而大數據互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代大家在搶的其實(shí)是智慧資源，你去看一看硅谷的互聯(lián)網(wǎng)公司，不全是美國人，Airbnb、Uber有1/3是華人工程師，我們最優(yōu)秀的年輕人到美國留學(xué)，北大清華最好的學(xué)生都去美國留學(xué)了，學(xué)成以后都留在了當地，這里面留在學(xué)校的那部分也都被互聯(lián)網(wǎng)公司挖走了。我看到美國互聯(lián)網(wǎng)公司里面，有非常多的印度人，華人、猶太人，都是最聰明的人去給美國的互聯(lián)網(wǎng)公司打工，幫它研究前沿的技術(shù)再來(lái)占領(lǐng)全球。

  　　他們現在不再是在全球搶占礦產(chǎn)資源，而是搶占智慧資源。我們看到歐洲、日本、韓國這些地方有非常好的教育，但是沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)平臺，沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng )業(yè)的基礎條件，那里面的年輕人都進(jìn)了互聯(lián)網(wǎng)國際巨頭的研究院，AlphaGo是劍橋大學(xué)里最優(yōu)秀的人工智能和機器學(xué)習專(zhuān)家出來(lái)做的系統。被Google買(mǎi)了，所以也不是Google自己原創(chuàng )的。中國人在硅谷混的不是很好，印度人混的比中國人好，但是印度人在硅谷混的好，回到印度以后創(chuàng )業(yè)沒(méi)有中國成功，這里面很有意思。

  　　去年我跟習主席去美國參加中美互聯(lián)網(wǎng)論壇，中美互聯(lián)網(wǎng)巨頭在一起開(kāi)會(huì )。緊接著(zhù)是印度總理莫迪去了硅谷，大概有5000個(gè)還是1萬(wàn)個(gè)印度人在迎接莫迪，場(chǎng)面壯觀(guān)，“印度人正占領(lǐng)硅谷”，Google的CEO是印度人，微軟的CEO是印度人，日本軟銀的CEO是印度人，但是他們給人家打工很厲害，回國創(chuàng )業(yè)就不行，所以也沒(méi)有什么特別值得羨慕人家的。印度本土的互聯(lián)網(wǎng)公司全面被美國打敗，我們在國外不行，回來(lái)以后一定要守住本國市場(chǎng)，不斷嘗試走出去。

  　　所以我們是看到這樣一個(gè)信息革命和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的巨大的趨勢，滴滴又正好處于這樣一個(gè)分享經(jīng)濟的風(fēng)口浪尖，雖然還有很多的挑戰，雖然我們還是很年輕，但是我們還是有這樣的決心，讓出行更美好，讓司機受人尊敬，打造一家世界頂級的科技公司，謝謝大家!